1. Nem prioritás az „A-ból B-be legrövidebb” elv
Mikor Budapesten szoktam kerékpározni nekem sem szokott ez fontos lenni. Minek menjek kinn a nagy forgalomban, vagy párhuzamosan a járdán/gyalog- és kerékpárúton gyök kettővel, mikor pár utcával arrébb párhuzamosan ugyanoda jutok? Alig van forgalom, nincs zaj és szmog, igaz sűrűn meg kell állni mert elsőbbség itt nem jár. Tekergőzés közben pedig az eldugott utcácskákat is megismerhetjük. Sokkal jobb így bicózni, csak a parkoló autókra kell figyelni. Tarlós István is biztos így szokott kerékpározni ahogyan én, turistásan. Csakhogy neki nem így kellene, mert ő helyi, és ahogy én otthon szintén a legrövidebb/leggyorsabb utat preferálom, úgy a budapesti bicósok is biztosan így tesznek. Mert ez a két fő műfaj van, a ráérős turistás, és a helyi közlekedő, aki haladni szeretne, csak nem autóval. Mert bármilyen furán is hangzik, a kerékpár is közlekedési eszköz, és nem csak az autósnak fontos az idő, hanem a bicósnak is. Tehát abban az esetben teljesen igaza van ha ő főpolgármesterként turistáskodni szokott a saját városában, igaz nem csak magára kellene gondolnia, és néha találkozni nem turista kerékpárossal, de ez luxusautóval igen félrevezető.
2. A forgalommal párhuzamosan közlekedő kerékpárosoknak nem kell külön kerékpárnyomot létesíteni
Itt gondolom arra gondol, hogy minek ezek, ha a bicós csak azt csinálja amit általában kellene neki, az úton kerékpároznia és nem a járdán ténferegnie. Én is túlzásnak éreztem ezeket, lassan úgy jön le az autósoknak, hogy csak ott kerékpározhat az úton a bicós ha van ilyen festés, egyébként meg nem kell rá számítania, hiszen az út az autósoké :D Tehát teljesen igaza lenne, ha nem tudná, hogy a városában ezer darabra van szabdalva a kerékpárút rendszer, bár a rendszer kicsit erős jelző rá. Ezek összekötésére például teljesen jól használható, tehát azt a részt ahova nem létesítettek más lehetőséget a kerékpáros számára, és láthatóan amíg Tarlós István a főpolgármester nem is fognak, pont ezek mentik meg a "rendszert". Ezek olyanok mint az erdőben a turistajelzések, hogy mennyire hasznosak, javaslom induljon el a VérKörön.
3.
Nagyon igaza van Tarlós Istvánnak, kár, hogy csak az utolsó mondatának :( A valóságban nagyon kevés hely van az egész országot nézve is, ahol nincs elég hely egy autó és egy szemből érkező kerékpáros számára. Főleg azért, mert remekül megtanították a bicósokat centizni az autósok, így nem okoz problémát, hogy a tükrétől pár centire suhanjon el. A forgalomban pedig a gyorsan előző autósoktól - akik nem veszik figyelembe a kerékpáros közlekedőt -, remek mesterkurzusokban részesültünk már. Nem is értem, miért nem alapból az a szabály, hogy a kerékpáros minden egyirányú utcába behajthat, kivéve ahol tiltótábla van? Mert ezt bizony úgy is megtesszük, de egy tiltótábla tényleges információt hordozhatna ha tényleg kimérnék a helyet, hogy ott bizony tényleg nem fog egy montis elférni, nem pedig találomra helyezik ki az engedélyező táblákat.
Hévízen itt régen út volt, teljesen érthető volt külön felhívták a kerékpárosok figyelmét, ne menjenek fel ellentétesen az útiránynak, aztán az útból járda lett, a tiltótábla maradt, egyébként itt utálják legjobban a bicósokat a táblák alapján, csak Gyöngyös győzi le őket e téren, de ők legalább nem kerékpárosbarát település, röhögne a vakbelem, ha lenne :D
4.
Teljesen igaza van, nagyon zavaró mikor van egy széles út, vidáman elfér a busz és a bicó, majd később ez leszűkül és centizésbe megy át. Ilyen helyeken én sem engedném, egy kátyú és a merevvillás nem túl gyakorlott kerékpáros könnyen áldozatul eshet. Azonban ideje lenne már lemérni mennyi is egy busz szélessége, meg egy szélesebb kormányú montis helyigénye, azért ilyet, mert biztos ami biztos. Aki nem helyi valószínű nem 30 centire vágott kormánnyal közlekedik. Én biztos vagyok benne a 4,5 méter erősen túlzó, ez is egy autósként hasra ütött szám a szájából aki még mérőszalagot talán életében nem használt.
Egy emlékezetes sajnálatos eset, katt a videóért: ide.
5.
Itt megint az időre térhetünk vissza, ajánlom Tarlós úrnak kerékpározzon egy forgalmas hétköznapon mind a két módszeren az ilyen szakaszokon és mérje meg hol volt gyorsabb. Na meg hol volt biztonságosabb, meg fog lepődni. Azt persze hozzáteszem, hogy biztos vagyok benne keveri a fogalmakat, hogy mi a kerékpársáv és a kerékpárút közti különbség. Ajánlom frissítse KRESZ tudását, mert ezzel csak azt árulja el magáról, hogy úgy van döntéshelyzetben egy témában, hogy nem ért hozzá. Mussolini is így döntött milyen tankokat gyártsanak, az ő esetéből is tudhatjuk, ez nem jön be.
6. Végül pedig a terrorista kerékpárosokról
Kedves Tarlós István, tudja mi lenne a kerékpáros terrorizmus? Ha csak egyetlen hétre egy bicós sem ülne nyeregre Budapesten, az ezzel járó forgalmi dugó az utakon, a túlzsúfolt tömegközlekedés és a szmog térdre kényszerítené Önt. Ellentétben a korábbi nyilatkozataival mégiscsak Vitézy Dávid volt a fővárosi kerékpáros infrastruktúra mozgatórugója?
Források:
http://index.hu/belfold/2016/04/12/tarlos_nehany_buszsavban_letoroljuk_a_biciklis_piktogrammokat/
Ajánlott cikk:
http://index.hu/kerekagy/2016/04/13/hol_biciklizne_tarlos/
Niro